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上汽斥资百亿造船,志在成为“大船东”

33.png图片来源:上汽官网


2024年1月17日,上海海通国际汽车码头迎来了一艘特殊的滚装船——“上汽安吉申诚号”。这艘船装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车,正驶向欧洲。这不仅是申诚号的首航,更是中国车企迈向大船东时代的标志性事件。

“上汽安吉申诚号”是由上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的远洋汽车运输船。这艘巨轮长达200米,宽38米,高达13层楼,拥有7600个车位,排水量超过4万吨。其创新采用LNG(液化天然气)双燃料清洁动力,能够减少30%的二氧化碳排放,展现了上汽在环保方面的坚定决心。

上汽在海洋运输领域的布局远不止于此。目前,上汽旗下安吉物流已拥有中国最大的汽车企业自营船队,包含各类汽车船31艘。未来三年内,更有14艘远洋运输船将加入这一船队,总投资规模高达100亿元。上汽安吉物流总经理金麒透露,从2024年开始,将有更多大型滚装船下水,预计到2026年底,上汽安吉物流将拥有44艘滚装船,满足国内120万辆和海外跨洋60万辆的运力需求,总计达到180万运力。

这一战略布局的背后,是对中国汽车出口快速增长的深刻洞察。从2020年开始,中国汽车出口数量三年间增长了五倍。随着汽车出口的快速增长,对运力的需求也在翻倍。然而,造船是一个长周期的事情。2023年,中国汽车出口达到了500万辆规模,这需要更加安全、稳定的运力支撑。

金麒表示,重金投资船舶主要考虑到两个方面:一是服务未来出口战略,实现国轮、国造、国车、国运的目标;第二是服务上汽出口,同时也兼顾其他车企抱团出海。据悉,2023年,海通码头共运输了311万辆汽车,其中15%是上汽旗下的汽车,85%是其他车企的车辆。

在这一趋势下,不仅上汽集团,比亚迪、奇瑞、广汽等车企也在积极布局海上供应链。2022年底,比亚迪向招商工业订造了4艘大型双燃料汽车滚装船;奇瑞汽车则向芜湖造船厂下单了3艘LNG双燃料汽运船;2023年,广州远海汽车船运公司也订造了大型双燃料汽车滚装船;中远海运计划从2024年下半年开始投入更多大型汽车船......

尽管造船是一项比造车更烧钱的业务,但车企们普遍认为这是保障物流、确保出口稳定的重要方式。金麒强调,无论是比亚迪采用的长租船方式还是上汽自建船的方式,都是保障物流的有效手段。然而,他也坦言,随着越来越多的车企加入造船行列,国际货源的争夺将变得更加激烈。如何在全球进出口配比中找到平衡,将是未来中国船东面临的一大挑战。

值得一提的是,上汽在海外市场已经实现了规模性盈利。2023年,上汽集团海外销量达到了120.8万辆,其中新能源汽车占比达到了四分之一。这一成绩不仅展现了上汽在海外市场的强大竞争力,也为其在造船领域的投入提供了有力的支撑。


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