图片来源：上汽官网
2024年1月17日，上海海通国际汽车码头迎来了一艘特殊的滚装船——“上汽安吉申诚号”。这艘船装载着上汽、东风和宇通的自主品牌新车，正驶向欧洲。这不仅是申诚号的首航，更是中国车企迈向大船东时代的标志性事件。
“上汽安吉申诚号”是由上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的远洋汽车运输船。这艘巨轮长达200米，宽38米，高达13层楼，拥有7600个车位，排水量超过4万吨。其创新采用LNG（液化天然气）双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放，展现了上汽在环保方面的坚定决心。
上汽在海洋运输领域的布局远不止于此。目前，上汽旗下安吉物流已拥有中国最大的汽车企业自营船队，包含各类汽车船31艘。未来三年内，更有14艘远洋运输船将加入这一船队，总投资规模高达100亿元。上汽安吉物流总经理金麒透露，从2024年开始，将有更多大型滚装船下水，预计到2026年底，上汽安吉物流将拥有44艘滚装船，满足国内120万辆和海外跨洋60万辆的运力需求，总计达到180万运力。
这一战略布局的背后，是对中国汽车出口快速增长的深刻洞察。从2020年开始，中国汽车出口数量三年间增长了五倍。随着汽车出口的快速增长，对运力的需求也在翻倍。然而，造船是一个长周期的事情。2023年，中国汽车出口达到了500万辆规模，这需要更加安全、稳定的运力支撑。
金麒表示，重金投资船舶主要考虑到两个方面：一是服务未来出口战略，实现国轮、国造、国车、国运的目标；第二是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海。据悉，2023年，海通码头共运输了311万辆汽车，其中15%是上汽旗下的汽车，85%是其他车企的车辆。
在这一趋势下，不仅上汽集团，比亚迪、奇瑞、广汽等车企也在积极布局海上供应链。2022年底，比亚迪向招商工业订造了4艘大型双燃料汽车滚装船；奇瑞汽车则向芜湖造船厂下单了3艘LNG双燃料汽运船；2023年，广州远海汽车船运公司也订造了大型双燃料汽车滚装船；中远海运计划从2024年下半年开始投入更多大型汽车船......
尽管造船是一项比造车更烧钱的业务，但车企们普遍认为这是保障物流、确保出口稳定的重要方式。金麒强调，无论是比亚迪采用的长租船方式还是上汽自建船的方式，都是保障物流的有效手段。然而，他也坦言，随着越来越多的车企加入造船行列，国际货源的争夺将变得更加激烈。如何在全球进出口配比中找到平衡，将是未来中国船东面临的一大挑战。
值得一提的是，上汽在海外市场已经实现了规模性盈利。2023年，上汽集团海外销量达到了120.8万辆，其中新能源汽车占比达到了四分之一。这一成绩不仅展现了上汽在海外市场的强大竞争力，也为其在造船领域的投入提供了有力的支撑。
