马自达在国内的市场份额本来就不算高，这些年更是频频缩水，去年度这个品牌在华销量为18.4万，同比下滑幅度达到14.3%。具体来看，马自达在国内最为走量的车型就是昂克赛拉，去年它完成了8.8万多辆的销量，不过这个数据放在整个A级轿车市场其实也谈不上非常出色。
但如果将目光放至全球领域，可能会跟国内市场有一定差距。就全球领域而言，去年度马自达旗下销量最高的车型是CX-5，它的总销量达到了40万辆，是全世界卖得最好的十台SUV车型之一，CX-5排名第六。当然，中国市场贡献的市场份额极少，仅有2.5万辆，平均月销量两千来台，非常一般，为何这台海外如此热销的车型在中国市场会卖不动呢？
首先还是品牌方面的原因，马自达在国内一直算是个小众品牌，过去即便像丰田、本田那样走双子星战略，但带来的反而是“1+1<2”的效果，如今虽然两家品牌已经合并，但除此之外至今为止它在国内并无其他动作，车型的减少反而减少了销量。而且此前因阿特兹、CX-4长期异响问题，马自达的品牌形象遭受了不小的打击，很难说不会影响到其他车型上面去。
其次再说回到产品本身，虽然马自达的魂动设计一直被奉为经典，车型外观颜值也很高，不过马自达CX-5自2016年上市至今已经有6年多时间，消费者难免会有些审美疲劳，并且技术上也是时候再更新一波了，一直以来CX-5使用的都是2.0L以及2.5L自然吸气发动机，动力性能在同级别使用涡轮增压发动机的车型中算是比较短板的地方。
而且在追求大空间的中国市场，马自达这种追求小而美的路线本就是背道而弛，CX-5更为注重设计感，也一定程度上牺牲了内部乘坐空间，可能会让它失去很多家庭用户，转而选择丰田、本田等更为实用的日系车。马自达的潜在消费者可能更多的是集中在年轻人，不过现在的年轻消费者更加精明，单纯为了颜值或者操控买单的人，并不会很多。
其实2022款马自达CX-5已经于上个月开启预售，不过大概率上对销量不会有太大的帮助，在本质上新款CX-5并没有太多的升级，只是外观变动较大，以及略微对配置进行了提升。能否扳回一局或许要等到下一次换代，但考虑到马自达正在向着豪华品牌转型，或许未来全新一代CX-5价格不会便宜。
