每年春节，海南岛的离岛难问题都会成为热议的话题。机票价格飞涨，火车票紧张，轮渡停运，让许多游客和当地居民倍感困扰。不少人疑问，为何中国作为“基建狂魔”，迟迟未能修建一条跨越琼州海峡的桥梁或隧道来解决这一难题？
首先，修建跨海通道的技术难度和造价都极高。桥梁和隧道都需要面对复杂的海洋环境和气候条件，施工难度大，周期长，成本高昂。以青岛胶州湾大桥为例，其全长36公里，历时4年建成，总投资高达95.3亿元。而跨海隧道的造价更是惊人，如港珠澳大桥的沉管隧道每公里的总造价超过30亿元。
其次，跨海通道的建设还需要考虑到通航需求。大型船舶需要在通道上方或下方通过，这对通道的设计和建造都提出了更高的要求。同时，通道的建设还需要考虑到地质、环境、生态等多方面因素，需要进行全面的评估和规划。
此外，跨海通道的建设还需要大量的资金、物资设备和技术人员。这需要政府和企业投入大量的资源和精力，同时也需要各方面的合作和支持。
然而，尽管跨海通道的建设面临诸多困难，但其对于海南岛的经济发展和旅游业的推动作用是显而易见的。一旦建成，跨海通道将极大地缩短海南与内陆地区的交通时间，促进人员和货物的流动，推动区域经济的发展。同时，也将为海南的旅游业带来更多的游客和商机。
