随着比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05荣耀版的上市，新能源汽车市场再次掀起波澜。这两款新车以“油比电低”的口号，全系5款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元，混动入门款价格更是下探至8万元以内。这一价格策略直接冲击了同级别燃油车市场，也进一步巩固了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。
作为2023年A级轿车市场的销冠，秦PLUS的降价策略无疑将对细分市场竞争格局产生深远影响。其比同级别燃油车更低的价格让燃油车的性价比受到质疑，而相比同级别混动车型，比亚迪的价格优势再次凸显。这一策略甚至对部分A0级小车也构成了压力。
面对比亚迪的强势攻势，其他车企迅速作出反应。五菱汽车在第一时间推出了150进阶版荣耀价9.98万元，降价0.6万元，以应对秦PLUS的竞争。五菱汽车表示，这一策略旨在将超长纯电续航插混车型的售价正式带入9万级市场。
同时，长安汽车也加入了价格战，将A05 CLTC纯电续航70KM的版本价格下调1.1万元，起售价降至7.89万元。这一价格仅比比亚迪秦PLUS低1000元，而且车身长度还增加了5mm，显示出长安汽车在入门款市场的决心。
这场价格战不仅影响了同级别的新能源汽车市场，更对传统的燃油车市场构成了冲击。2023年，新能源乘用车的市场渗透率已达35.7%，尽管新能源整体增速放缓，但与传统燃油车的竞争却日益激烈。比亚迪的降价策略无疑加剧了这一竞争态势，让燃油车市场的压力进一步增大。
然而，这场价格战并非毫无预兆。早在2023年，比亚迪就推出了冠军版，通过下探入门价格来吸引更多消费者。如今，随着秦PLUS和驱逐舰05荣耀版的上市，比亚迪再次展示了其在价格策略上的灵活性。
面对比亚迪的攻势，其他车企也并未坐以待毙。北京现代就通过降低伊兰特的价格来应对比亚迪的挑战，而长安汽车则通过降价和增加车身长度来与比亚迪竞争入门款市场。
此外，这场价格战也对A0级市场构成了一定的冲击。原本在10万元以下的A0级小车市场如今面临着来自混动轿车的竞争压力。例如，哪吒汽车就迅速感受到了这一压力，全系降价以应对市场变化。
