出品 | 汽车·汽车咖啡馆
作者 | 黄慧中
华为在2021年间用了几步走的方式来一步步融入传统而又焕发新生的汽车圈，折腾归折腾，叫好又叫座的画面始终没能出现。
在与极狐、赛力斯、长安汽车合作的过程中，华为走出了三种各有特点的造车路径，以技术入局，逐渐加大在人力、渠道、营销等方面的投入，又分别出现产品无法大批量交付、月均销量不足1500辆、三家企业市值表现如坐过山车等情况。
华为的全栈技术，之于车企可能是蜜糖，又可能是砒霜，但反过来不断的合作也不一定尽如华为所愿。
一心只想造高端的三种模式
说起华为的“不造车”之路，最初一炮打响的是与北汽集团旗下的高端品牌极狐的合作。
极狐阿尔法S 华为HI版率先搭载华为全栈解决方案，这些倾囊相助的技术帮助极狐在去年的上海车展抢尽风头——新车在闹市区无保护路段实现无干预自动驾驶。
一年过去，即将在今年北京车展发布新车的极狐，至今仍未大批量交付极狐阿尔法S华为HI版。同属一个集团，最近受到关注的北京汽车魔方将于4月上市，新车主打搭载华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。
虽然搭载的技术难度有别，但明显选择让华为轻度参与的造车模式使品牌影响力有限的极狐在时间、金钱，还有品牌声誉上日渐被动。
极狐在2021年全年的销量仅为4993辆，未达当初定下的1.2万辆年销量目标，月均仅400余辆。今年1-2月，极狐阿尔法S累计销量为789辆，极狐阿尔法T的累计销量为588辆。
合作无法提振销量，极狐自身的销售渠道也不够，能否利用华为的销售渠道暂不确定。目前，极狐在全国37个城市布局了91家体验中心（包含尚未开业），此前2021年开业100家体验中心的目标未达成。
同时，未达预期的还有北汽蓝谷的股市表现。近一年来，北汽蓝谷股市表现呈下滑态势，特别是2021年5月20日之后，股价从最高点19.87元一路跌至3月25日收盘时的7.03元，总市值缩水550.43亿元。
2022年1月29日，北汽蓝谷发布2021年度业绩预亏公告，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，扣除非常性损益亏损50-55亿元。影响北汽蓝谷业绩预亏的原因是销量未达预期及持续的营销和研发投入。
在官宣与北汽蓝谷合作的同时，华为与赛力斯的合作却驶入了迭代后的深度造车模式。
2021年4月19日，华为智选首次新增汽车品类，与赛力斯推出赛力斯华为智选SF5，搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar等技术。
只是作为试水的赛力斯华为智选SF5在2021年累计批发销量为8169辆，自4月上市以来月均批发销量仅为1000辆出头。显然，这款产品并不能满足华为对于塑造“灵魂”的渴望。
随后，赛力斯推出高端品牌AITO，华为趁热打铁为首款产品问界M5注入“灵魂”。在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU（业务单元）CEO余承东不仅为新车站台，还表示“华为消费者业务的手机工业设计团队、软件团队、用户体验团队”一起深度参与了问界M5的研发。
2022年3月16日，官方售价31.98万元的问界M5四驱旗舰版正式在华为及AITO的线上和线下渠道开启定购。与极狐、北京汽车的合作不同，华为不仅深度参与，而且也投入了几乎80%以上的线下渠道，在上海、广州、重庆等在内的36个城市、100余家用户中心提供交付服务。
华为与赛力斯用一个模式打造了两个品牌的两款产品，不断上新的速度虽说能凸显华为帮助车企造好车的诚意。反观市场的期待，却是如大盘走势所示不断下滑。
近一年，小康股份的股价从2021年6月22日的最高点83.83元一路降至3月25日收盘时的39.66元，且期间的两次大幅度涨跌都波动剧烈，市值距离最高位时缩水600.79亿元。
小康股份2021年年度业绩预亏公告中显示，预亏的主要原因包括赛力斯新能源汽车业务板块的销售尚处爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用持续增加，导致归属于上市公司股东净利润约-14亿元。
对比赛力斯华为智选SF5仅高出3-7万元差价，拥有华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统等技术加持的问界M5，直接让余承东承诺新车可以为给用户带来百万级豪车般的体验。那么问题来了，消费者真的会信吗？
明面上看，二者合作是华为助力车企，车企引入强援的双赢合作，实际上赛力斯及母公司在运营高端品牌及研发高端产品的经验较少，得到认可需要时间积累。华为除了优势项以外，论及汽车设计、关键零部件制造等方面仍然算不上专业。当产品力与售价不符，销量无法攀新高，用户期待降低出现时，这或许才是套在问界M5头顶的“紧箍圈”。
因此，与长安汽车的合作才又慢慢让人们看到华为与整车厂们广结善缘的野心——用各种合作模式铺开鸿蒙生态。
2021年8月24日，一个新的自主高端品牌诞生，同时这也开创了一种新的合作模式。
阿维塔科技以公开挂牌的方式引入多方资本成为战略合作伙伴，长安汽车及宁德时代入股，与华为开启CHN模式联合打造新能源产品。模式之新在于华为既负责自动驾驶、智能座舱等软件系统的开发，后期也会共享自身的销售渠道，而且三方之间不是“买卖模式”，相互不收取任何样件和开发费用，相当于迭代了华为HI模式。
阿维塔承担着长安汽车向高端化迈进的使命，加上长安这两年运作UNI序列的经验，双方的合作，是更接近打造品牌力与产品力相齐的产品的选择。
既然是史无前例的合作模式，那作为载体的阿维塔必须要将品牌的底层逻辑梳理清楚，并给用户讲懂新故事。长安汽车基于多年经验，将阿维塔定位为“情感智能电动汽车”，并用阿维塔E.I.需求理论丰富其“血肉”，诉诸“智能终将充满情感”的人格化设定。
然而，“智能”这一块是非持股方华为去操刀，相当于“父母”将培养“孩子”的智商和情商的分内事全权交给了“名校家教”。
如今智能汽车行业日渐呈现出以往PC、手机行业常有的“堆料”趋势，反映在营销上也会成为传播重点。首款产品阿维塔011从保持神秘到实车申报图曝光，三电系统、智能驾驶系统、设计等方面的数据并没有展现压倒性的优势，后期在营销上如何玩出新意也是阿维塔需要仔细斟酌的方面。
在官宣品牌的前一天，长安汽车的股票价格攀升至近一年内的最高点23.66元，但此后的表现一如北汽蓝谷与小康股份一样不断走低，降至3月25日收盘时的11.19元，市值缩水951.69亿元。
目前，阿维塔011已经进入产品开发的极限测试阶段，新车预计将于今年第三季度开始量产交付。一面是新的高端品牌阿维塔，另一面是自家长安新能源的扛鼎之作C385，对于长安而言，首先是平衡好两个品牌的发展，进而才是考虑打出组合牌优势。
仅仅一年不到，极狐阿尔法S 华为HI版无法批量交付，呼声渐弱。问界M5已完全取代赛力斯华为智选SF5，停在了华为门店的C位，成为爆款仍有悬念。北京汽车魔方等待上市、阿维塔11等待量产，能否打动用户尚属未知。华为与广汽合作打造的下一代智能电动车还要等到2023年……
随着华为逐渐深入主机厂的“腹地”，多家企业或多或少将采用华为技术，但可以肯定的是华为的加持并不会完全决定智能汽车市场成为泾渭分明的技术高地与技术洼地。毕竟，仍有许多企业想独占自身的“灵魂”，但若叫好不叫座的局面持续出现，技术、渠道、时间、金钱等方面的损失是其次，积累多年的品牌价值才是最无法预估的。
难道，非得要等到无奈才下场？
