近期，中国消费者协会发布了《2021年全国消协组织受理的投诉情况分析报告》。其中，涉及汽车及汽车零部件的投诉量超过4.1万件，同比去年增加7000余件，上涨了19.28％。
此外，在汽车类投诉案件中，有关新能源汽车的相关投诉也有逐年增多的趋势，这体现出当前新能源汽车销量繁荣背后的巨大问题和隐患，消费者与新能源车企之间存在的矛盾也逐渐暴露。
根据过去1年相关车企与品牌的案例，我们总结了四个涉及新能源汽车品牌或车型的消费者维权事件，能否会登上今年“3·15”晚会，让我们拭目以待。
好猫变“坏猫”？欧拉汽车花3亿元赔付“芯片门”事件
长城欧拉好猫的“芯片门”闹剧无疑是2021年底汽车圈备受关注的事件之一。去年11月，有欧拉好猫车主在社交平台上表示，该车型私自将宣传其主机娱乐系统采用最新高通8核高性能芯片，降级为英特尔4核A3940芯片，这一行为涉嫌销售欺诈。
随后12月份，央视财经点名欧拉好猫车型私自更换车机芯片的行为。被偷换芯片后的好猫车机在性能方面十分落后，兼容性差。并且，欧拉随后还在官网等处，删除了有关该车型搭载高通8核CPU芯片的介绍和宣传。
对于该事件，欧拉方面三次发表声明，在央视财经上致歉并给出解决方案。初期的解决方案包括：将提供价值7200元的权益套餐、首任车主三电终身质保服务以及1万元的充电权益。
然而，这一解决方案遭到了部分车主的拒绝，有车主要求欧拉更换承诺的车机芯片或按照《消费者保护法》“退一赔三”。以欧拉2021年前11个月3.1万辆的销量、每台车12万元的销售均价计算，“退一赔三”将使欧拉品牌面临上百亿元的损失。
不久后，欧拉方面再次修改了补偿方案，将“1万元充电权益”改为“1万元现金”，直接打入受影响的车主账户内。至此，该方案才得到了大部分欧拉好猫车主的认可，而欧拉方面也因此付出了超过3亿元的直接赔偿损失。
作为国内头部车企长城汽车旗下的纯电动品牌，欧拉将自己定位为全球最爱女性的汽车品牌，但不能因为抱有“女性消费者不懂车”的这种想法，就对消费者“乱来”。这种“揣着明白装糊涂”的侵害消费者权益行为，更加令人气愤。
修不好的北京奔驰EQC！240余名车主联合维权
近期，有240余名国产奔驰EQC车主在315晚会前夕发表了联合声明维权。这些车主认为，奔驰有意欺瞒消费者，将设计缺陷概念偷换为制造偏差，将不合格、不经改进的产品投放市场，将消费者当做试验的“小白鼠”。
据悉，从2021年开始，陆续有车主表示自己的奔驰EQC电动SUV出现了涉及电机核心部件的故障缺陷，仪表盘出现过“加注冷却液”的系统提示，但4S店提供的补充冷却液方法却一直不起作用，直到驱动电机的内部冷却液密封最终失效，电机烧毁、车辆趴窝。
由于EQC使用的却是德国进口电机，因此维修时间十分漫长，严重影响了车主的用车。而且即便是更换了新的电机，但问题可能依然无法解决。这份声明称，奔驰EQC车主大多都更换过前/后电机，有的甚至更换过4次，可前一次的召回还没解决，又发出新的召回通知。
针对此前奔驰方面的召回行为和车辆安全隐患问题，这240余名车主提出了诸多质疑和诉求。包括要求奔驰方面以及相关部门彻查车辆问题，针对电机问题重新进行召回、技术评估，并通过真实销量来判断车辆发生故障的概率；提供8月15日正式召回前如何保证车辆安全行驶、车辆更换电机保值率下降以及电机更换后续航下降等解决方案。
奔驰EQC虽然是豪华品牌中在国内较早推出的纯电动车型，但作为一台“油改电”车型，该车型并没有表现出极为突出的优势以及性价比。自2020年上市至今，奔驰EQC累计销售量也没有超过1万辆。
在并不突出的销量背景下，却爆发了在产品上如此严重、中招车主数量上如此之多的问题，奔驰EQC这款车型并没有表现出与品牌调性相符的低故障率、高安全性保障，以至于引起车主的联合维权。
威马EX5四天内自燃3起 官方召回锁电引众怒
2021年12月，河南郑州、海南三亚、海南海口等多地曾在4天内发生三起有关威马EX5以及衍生车型的起火自燃事故，集中爆发的自燃事故也再次引发了民众对电动汽车安全的关注。
针对当前频繁发生的电动汽车自燃事件，车企本应在第一时间调查并公布结果，坦诚对待消费者和监管机构，大力加强自身安全监管。然而，与发布新品时的高调宣传相比，威马汽车对媒体和公众在这几起自燃事故中三缄其口，没有任何回应。
实际上，威马汽车在去年就拥有自燃的“前科”。2021年9月至10月，威马汽车曾先后发生4起车辆自燃事故，涉及浙江、福建以及北京多地，除了私家车以外，还有在福建当地运营的威马出租车，频繁的自燃也一度登上各大平台的热搜。
事件发生后，威马汽车展开调查并召回了1282辆威马EX5和威马EX6车型。据悉，这些被召回车辆的动力电池存在质量缺陷，电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂，增加电池短路和起火风险。
然而有车主在召回后发现，他们的威马EX5出现了不同程度的续航下降、充电时间增加，威马疑似通过”锁电”的方式来降低车辆自燃风险。这一行为引起了大量车主的不满，甚至还有车主通过向互联网创作歌曲的方式，讽刺威马以”升级“之名在未经车主同意下”锁电“。
电池发生自燃，供应商似乎难辞其咎，但同时也要求车企在充电设备、电池管理以及整车装配过程中发现问题，防患于“未燃”。在发现问题后，也应该在保证车主用车不受到影响的情况下积极解决问题，而并非通过牺牲车辆续航和充分速度的方式伤害车主的既有权益。
争议与销量齐飞 小鹏汽车频遭投诉、维权
纵观2021年的小鹏汽车，车主频繁维权、阴阳合同骗补、违法采集信息被罚，作为2021年造车新势力车企的销量冠军，这些争议事件也几乎伴随着品牌的销量与日俱增。即使是进入2022年后，小鹏汽车仍是在订单延期交付、被投诉车型锁电等舆论漩涡里不停游走。
2021年10月，有江苏南京的消费者曝出小鹏汽车销售门店存在提车加价、买卖阴阳合同的情况，这被质疑是小鹏汽车为了获得国家规定“售价30万元以下新能源汽车补贴”的资格，而进行的骗补行为。对此小鹏汽车回应称，由于有关人员未清楚了解相关促销政策导致了用户的误解，后续将履行合同承诺。
不久后，小鹏汽车又被曝出旗下某门店非法采集人脸，通过向第三方购买具有人脸识别功能的摄像设备共计22台，后被上海徐汇区市场监督管理局罚款10万元。
从今年年初开始，在某投诉平台上又出现了大量涉及“小鹏P5未能按时交付车辆”的投诉内容。有消费者表示，订车4个月不能交付，交付时间一拖再拖，也无法得到具体的交车承诺。
对此，小鹏汽车致歉并表示当前由于磷酸铁锂电池供给紧张，对车辆交付造成影响，并给出可退定金或等车补偿等方案。但维权的消费者认为，即便是退还了5000元定金，但小鹏延期交付的行为还是对用户的新能源补贴、购车用电权益均等造成了影响。
小鹏汽车目前的现状很能代表国内新能源汽车快速发展的缩影，一边是销量突飞猛进的增长，但一边又是各种负面舆论带来的压力，这凸显了部分新势力车企在造车根基上的薄弱经验，同时也为新能源品牌以及一些自主品牌的发展敲响了警钟。
写在最后：
随着新能源汽车近些年的爆发式增长，各类争议事件也是层出不穷，以至于今年的315晚会上，可能会有新能源品牌或车型的首次出现。然而“315晚会”本身曝光某个品牌并非目的，更多的是希望能真正通过曝光为消费者解决问题，为行业带来警示作用。
一些车企不能因为被“3·15”点名后才知道采取措施，认错挨打。同样，“侥幸”逃过“3·15”的车企也并不意味着就高枕无忧，更应该不断自我发现问题，主动响应消费者的合理诉求。只有当行业水平不断向前发展，消费者合理合法维权意识不断加强，车企服务和诚信水准不断提升时，“3·15”这三个数字才会变得更有意义。
