特斯拉爆炒一年多的“电池日”,将发布这款“胖电芯”?

原标题:特斯拉爆炒一年多的“电池日”,将发布这款“胖电芯”?

特斯拉“922电池日”临近。

这几天,不少信息被释放出来。汽车媒体朋友都感受到了,特斯拉已经做了几轮临阵预热了。

最新的消息是,特斯拉电池日将公布一款“胖电芯”,比21700电池个头大不少,由瘦高个电芯变成了大胖子。有人拿它拍了几张照片,放到网上。

消息并非来自官方,但意思再明确不过了。图片是有意放出来的,目的是增加外界对于特斯拉电池的好奇,胃口吊得越足,信息越少,联想越多

这是特斯拉惯用的营销手法,有计划地放出信息,以达到最大的传播效果。马斯克很多时候并不像“钢铁侠”,更像传媒大王默多克。

今年1月,马斯克放出风声,称“电池日”活动将是“特斯拉历史上最激动人心的一天”;9月,硅谷“默多克”又说:“电池日当天将会揭晓很多激动人心的事”。

8月底,特斯拉营销团队也配合马斯克进行炒作,打出了一张“电池日”的海报,只字片语。

尽管他们一直在说“电池日”,但他们释放的所有信息加起来,都难以拼凑出一个完整的电池概念。

谁都不知道,他们要发布一款什么样的电池,哪些在描述现在,哪些在描述未来。猜测和联想,是人类最大的弱点,越有悬念,越惦记。

01

饼干盒?

直到9月17日,网上流传出一些特斯拉电池的照片,吃瓜群众才算见到了一点影。

据一名网友爆出的照片显示,特斯拉打破了之前圆柱电池的常规尺寸,开发了体积更大的电芯,电芯的直径达到了 2170 电芯的两倍。

特斯拉最初采用 18650电池,一辆Model S需要7000多块电芯。后来将电芯扩大到21700,直径和高度都有扩大,但仍然被称为小电池。

如果这一次网友曝光的电芯真实,那么它在21700的基础上,高度不变,将直径变成了42mm。确实够粗的。

特斯拉采用的电芯,尺寸一次比一次大,目的是为了提高单体电芯的体积和容量,Pack 里装载大电芯,减少电芯数量,就简化了 BMS 标定工作。电池管理难度降低,也降低了生产制造的难度,提高生产效率。

我们不知道这位热心网友是不是叫“马斯克”,反正他只曝光了几张图,但对性能、配方成分只字不提。这个悬念,留得比马斯克还“马斯克”。

从另一个渠道放出来的消息称,特斯拉Roadrunner内部项目生产的新电池图片首次曝光,这种新电池可以将电池成本降至100美元/千瓦时的电动车盈利线,并可能会命名为饼干盒(Biscuit Tin)。

特斯拉未来大部分车型都会采用这种电池,比如特斯拉Cybertruck皮卡、特斯拉Semi卡车以及Model 3和Model Y。

02

世间从此景象变?

马斯克可是将他的电池,吹上了天的。

去年4月,马斯克称,要开发出能持续100万英里(约161万公里)的电池,新电池寿命将比目前的电池(40万-80万公里)提高一倍。

这个数据咋一看很惊人,比燃油车发动机的寿命都高了很多。但其实,也没那么玄乎,宁德时代还宣称研发出了 124 万英里寿命的电池呢,比特斯拉的高多了。

因为,动力电池的真实使用寿命,并不是用电池寿命来衡量的。所以,宁德时代厚道很多,没拿出来炒作。

特斯拉另一个炒作的点是,利用“干电极技术”来实现电池在能量密度方面的突破。

目前,特斯拉车型中搭载电芯的能量密度约为260Wh/kg,而采用干电极技术制成的三元锂电池电芯,单体能量密度最高可达到500Wh/kg。

意味着什么?电池能量密度提升近一倍,同样的电动车,在电池体积、重量等方面,减少一倍。

如果特斯拉在电池日上真的推出这项技术,纯电动车真的会“世间从此景象变”。但只要懂一点电池的人都知道,电池技术的进步,几乎不太可能将能量密度一次性提升近一倍,这是违背科学规律的。

所以,特斯拉最大的可能是,混淆概念进行炒作而已。电池日有可能发布超能量密度电池,但不太可能达到500Wh/kg。

在特斯拉的行事准则中,出现这些“乌龙”并不奇怪。今年初,特斯拉打出“无钴电池”概念,最初也令外界无限猜想。

但后来证实,原来“无钴电池”并非剔除了三元锂电池中的钴,而仅仅是选择和宁德时代合作,使用磷酸铁锂电池——没错,确实也算无钴电池。

特斯拉的炒作伎俩,很多时候令人贻笑大方。但它的“巧妙”之处在于,每次都不道明,只让市场自发联想,进行放大。结果是,大部分路人听听罢了,不会深究。

所以,我们的态度是,特斯拉电池日不排除会发布有技术突破的电池,但请不要过多联想,以为特斯拉搞个电池日,就可以改天换地。

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