造船业迎来大洗牌,三足鼎立变两大巨头,韩国将要打造行业巨无霸

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造船业作为国家工业的一员,是一个国家制造业的重要体现,而近日,韩国的造船业就面临着改头换面。众所周知韩国的造船业由现代重工、大宇造船和三星重工三家公司所掌控,除了这三大巨头以外,其他的造船企业只能靠边站。

随着韩国造船业逐渐回归到之前的地位,为了避免内斗,全力与中国进行竞争,全球最大的船企收购全球第二大船企大宇船业,改变了韩国三足鼎立的局面,以手持全球13%的订单量优势将手持全球8%订单的大宇吞并,使其一跃成为以占全球21%的订单晋升为第一造船企业。不过这两家船厂合作并不是一帆风顺的,不仅要迎来世界各国反垄断部门的调查,船厂工人的情绪也是给合并带来了种种阻碍。

据了解,这次的合作并不像外界所言的那样强强联手,同比的在亏损不断的情况下,现代重工所面临的债务危机更深,虽然现代重工在去年的时候已经进行了业务的剥离,但是并亏损情况并没有得到控制,反观大宇船企随着全球LNG需求的增长,超额的完成了缩减债务的目标,成功扭亏为盈。

另外,大宇造船在LNG船和集装箱船领域有着明显优势,拥有全球最大的LNG船订单,而现代重工也是有着这样的业务,单从这次并购的双方来看,两大世界级造船厂的合并也让韩国造船业从三巨头转变成两巨头,同时还对世界造船业造成了极大的冲击。两大世界排名前20 的船厂在合并之后,总体订单远远高于世界排名第二的今治造船公司,达到365艘。并且防止所谓内部争斗的发生,合并后的资源整合能极大的帮助韩国制造业降低成本。

其实大宇造船的出售一直是韩国产业银行的目标,早在2008年就曾经与其他造船业进行过洽谈,但最终未能如愿,这次的成功合并其实主要原因就是时机成熟,这个时机出售对于大宇来讲在合适不过了。针对这次的合并事件,大宇船业的员工持反对的态度,当然他们的动机非常的简单,因为在两船厂进行合并之后,都会面临着重新调整,所以可能会有很长时间的细水长流期,以此来加强合并后企业面对风险能力。

而此次合并同时也受到国际机构的审查,一旦发现两船厂合并会扰乱市场,那么这笔交易将会面临限制,同时将会对韩国造成严重的打击,因为韩国的造船业一直是韩国就业的重要来源。其次,有很多国家也拥有LNG船的制造技术,所以韩国想借此合并的机会去夺取价格上的优势,这样的想法实在是难度非常大。考虑到韩国造船业一枝独大也并非好事,毕竟曾将英国的案例在那放着,最终的结果如何,现在下结论还为时尚早。

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