新能源汽车市场的价格战愈发激烈，各大车企纷纷加入这场没有硝烟的战斗。继特斯拉之后，比亚迪以强势姿态引领新一轮的价格战，将旗下秦PLUS等车型价格带入7万元区间，引发行业震动。
2月19日，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价直降至7.98万元。这一价格策略迅速得到市场响应，广州一家比亚迪销售门店的销售人员表示，咨询和下单的客户明显增多。
比亚迪的这一举动迅速引发其他车企的跟进。五菱星光、长安启源和哪吒汽车等品牌在同一天内纷纷宣布降价，试图在这场价格战中占据有利位置。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更是在社交媒体上直言不讳地表示：“一个字，跟！”
平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年面临增速压力，因此价格战仍将延续，尤其是在10万元至20万元的主流价格带。这一判断得到了市场的验证，随着电池成本的下降和原材料价格的暴跌，车企们有了更大的降价空间。
然而，价格战并非没有代价。在追求市场份额的同时，车企们必须权衡利润和销量的关系。一些业内人士认为，目前的市场环境下，市场份额比利润更重要，因为只有获得更大的市场份额，才能在竞争中占据优势地位。
然而，这种以牺牲利润为代价的价格战并非长久之计。摩根大通中国证券研究部及亚洲汽车行业研究团队主管赖以哲表示，虽然自主品牌在新能源汽车市场的份额有望持续提升，但价格战并非可持续的竞争策略。车企们需要在产品创新、品质提升和服务优化等方面下功夫，以提升品牌价值和市场竞争力。
