为什么说只有本田PHEV是最接近EV的插电式混动技术?

早前国内汽车市场,混合动力(Hybird)技术一直被丰田所垄断,然而随着雅阁锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动等本田混动车型的推出,中国消费者有了全新选择。相比丰田,本田的混动技术不但结构更加简单,在油耗、运动性能方面也更具优势。

今年8月我有幸参加第十代雅阁锐·混动节油赛,比赛过程中我的试驾车开出了3.2L/100km的超低油耗。而获得冠军的媒体同行更是将油耗下探至3.1L/100km,一箱油(容量48.5L)轻松突破1500km续航,这一成绩已经让99%的汽油车望尘莫及。

然而本田的目标并非只有省油这么简单,作为世界上研发实力最强的车企之一,本田又会推出什么样的“黑科技”来进一步提升新能源汽车的使用体验呢?

超乎想象的第三代i-MMD技术

十代雅阁有远超同级的超低油耗水平,根本原因在于其搭载的最新第三代i-MMD混合动力系统。这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电用电机、一台行驶用电机、一块约1.9kWh的锂离子电池以及控制电路系统组成。

在电池电量充足时,可以使用EV纯电模式来行驶,这时候发动机并不运转,可以实现0油耗。当电池电量耗尽时,发动机启动带动发电机为行驶用电机和电池充电,进而继续驱动车辆前进;需要特别指出的是,这台阿特金森循环发动机由于并不是和车轮刚性连接,因此可以一直工作在最高效转速区间不受车速影响,也就是说它能时刻保持40.6%的超高热效率,让发电效率、燃油效率最大化。

当在高速公路匀速行驶时,发动机依靠ECVT与车轮实现刚性相连,此时系统可以通过调整ECVT传动速比,让发动机工作在最高效转速区间。这种工况相当于发动机燃烧汽油产生的动能绕开电池、电机等零部件直接驱动于车轮,实现效率最大化。

上述三种工况虽然原理各不相同,但车辆在刹车和滑行过程中将原本被浪费的机械能通过车轮反向拖拽电机产生电能储存于电池中,并在后续加速过程中重新释放,这也是为何搭载i-MMD的混动车型在拥堵市区路况中依然省油的原因之一。

日常驾驶最接近纯电动的本田PHEV技术

虽说第三代i-MMD混动技术已经非常先进,并在最大程度上降低了车辆的燃油消耗,但它日常驾驶还离不开汽油,并且不能实现0碳排放的目标。因此本田在上述i-MMD技术上研发了更为先进的PHEV插电式混动技术(i-MMD Plug-in),而它又是怎样实现日常驾驶0油耗和0碳排放的终极目标呢?

首先我们从搭载i-MMD Plug-in技术的车辆结构开始说起,基本原理与第三代i-MMD技术极为相似,也是由一台发动机、一台发电用电动机、一台行驶用电动机、一个锂离子电池组和一个动力控制单元组成。然而不同的是,车身除了一个燃油加注口之外,还有两个充电接口(一个快充、一个慢充),这就意味着i-MMD Plug-in是一个相比i-MMD拥有更长纯电行驶里程的技术。

更长的纯电行驶里程需要更大的锂离子电池组,相比i-MMD藏在后排座椅下方的迷你锂离子电池,i-MMD Plug-in系统电池的体积和容量都有了本质提升。巨大的电池组从侧面看形成一个L型,充分利用了车辆底盘和后排座椅下方的空间,而17kWh的大容量电池能提供相比i-MMD数十倍的车辆纯电行驶里程。

不仅如此,功率提升后的发电用电机和行驶用电机也进一步增大了车辆的驱动力,并且还能提供相比i-MMD车型更强的加速感受。

在电池组电量充足的情况下,i-MMD Plug-in完全依靠行驶用电机驱动车辆前进,此时发动机处于休眠状态,实现真正意义上的0碳排放和0燃油消耗,由于电池组容量够大因此EV模式基本能覆盖日常上下班通勤或逛街等中短途行驶需求。

在跑长途等不方便充电的情况下,车辆还能依靠汽油驱动,通过搭载的2.0L阿特金森发动机带动发电用电机为行驶用电机和电池充电,驱动车辆前进。和i-MMD在高速巡航时依靠发动机直接驱动车轮的原理不同,i-MMD Plug-in即便是在这种工况下也由发动机带动发电用电机为行驶用电机提供电力。换而言之,由于取消了发动机与车轮的直连模式,因此不论是用电驱动还是燃烧汽油驱动,驾驶者都感觉自己在开一辆纯电动车,驾驶感受与特斯拉等车型无异,真正做到了无限接近EV的PHEV技术。

日常使用中i-MMD Plug-in的意义

中国有句人人皆知的名言“实践是检验真理的唯一标准”,套用在新能源汽车领域就是:再先进的技术也要服务于生活,只有为日常出行切实带来便利才会被市场接纳。

在驾驶搭载i-MMD Plug-in技术的本田车型时,不论你是工作日上班还是周末逛街,只要家中、公司或商场其中之一的停车场有充电桩,就能实现真正意义上的纯电驾驶、0碳排放和0燃油消耗,甚至可以忘掉加油站的存在。纯电模式的节能特性让车辆即便是在拥堵的市区也能实现远低于汽油车的车辆使用成本,而电能相比汽油更为廉价的特性也让车辆出行成本进一步降低。

偶尔想要跑长途,普通纯电动车需要在出行之前查好沿路的充电桩位置,以避免电量耗尽车辆抛锚的尴尬。然而即便做了最为周全的规划,具体沿途充电桩的状态还是个未知数,而且充电时间较长也浪费大量时间。i-MMD Plug-in则不存在这个问题,在没有充电桩的情况下,依靠汽油和高效内燃机就能保持车辆正常行驶,换句话说只要普通汽车能去的地方,搭载i-MMD Plug-in技术的车辆一样能到达,彻底解决了新能源汽车的里程焦虑问题,实现长距离的无忧行驶。

写在最后

电动化是未来汽车发展的大方向,然而受制于能量密度的技术瓶颈,短期内电池容量体积比很难大幅提升,因此可以确定未来很长一段时间内无限接近于EV并且可以长距离无忧行驶的PHEV技术才是符合当下潮流的发展方向。本田推出i-MMD Plug-in技术也顺应了时下的电动化进程,未来本田还将推出更为先进的氢能源技术,而所有这些努力都是向着零碳排放一点点进化。

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