神龙高管大换血,韩系车都回春了,法系车还在垂死挣扎?

在近几年里,韩系车和法系车过得似乎都不太好。韩系车就不说了,因为一些大家都知道的原因,销量下跌得厉害,不过最近有了回春的现象。而法系车如今却比韩系车混得更惨,越走越边缘化。

就在近日,神龙汽车又开始"洗牌式"换人了。据悉,神龙汽车有限公司召开干部大会,宣布法方原执行副总经理麦柯然接任总经理,任期到2019年1月31日, 东风南方集团有限公司总经理李军任神龙公司执行副总经理,神龙公司原总经理苏维彬调离。其他高管也作了一系列调整。

近两年都处于人事"混乱"状态

对于许多企业来说,频繁的人事更换并不是一件好事,但对神龙自己来说却不是什么新鲜事了。从去年至今,神龙汽车最常出现的新闻之一就是有关于人事的调动,这似乎已经成为了神龙汽车的常态。

2017年1月,原东风雪铁龙市场部部长孙亦文离开。同年年中,执掌了神龙公司近16年的刘卫东被换下,董事长职务由东风公司副总经理安铁成接任。今年1月份,神龙汽车又开启了一次大规模人事调整,中方所有中层岗位都进行了一轮调整。而不到一年,神龙又对高层进行了一次大换血。

尽管每一次的人事调整都好像在彰显神龙想要改变现状的态度,但是直到现在,神龙都还是处于销量持续低迷的状态。而神龙频繁的人事调整,也在侧面印证着神龙近两年都处于人事"混乱"的状态。

标致雪铁龙跌得太狠

人事的变动肯定和神龙的销量有着不可分离的关系,而事实上,神龙汽车在近几年的销量确实倒退得十分严重。

在刚刚过去的11月份,神龙汽车取得新车销售不到1.6万台,同比大幅下跌近七成。而令人震惊的是,旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌月销量均不过万,十分惨淡。至此,神龙汽车今年前11月累计仅有24万台的成绩单。

仔细来看,自从2015年,神龙创下了71.11万辆的年销量记录后,它就在下跌的路上一去不复返了。根据乘联会方面的数据显示,神龙汽车在2016年的销量仅为597873辆,同比下跌了15.17%。在2016年整体乘用车市场大势向好,增长重回两位数的背景下,神龙汽车的2016年可谓有些令人失望。

而到了2017年,神龙的销量更是下跌得厉害,同比下降37.2%,仅为37.75万辆。到了今年,前11个月销量仅24万余辆,按照目前的趋势来看,全年销量估计在26万辆左右,而这个成绩甚至低于神龙2009年的销量水平。

法系车在国内的阵痛

当然,这一切归根到底还是产品的问题。法系车的优点或许大家多多少少也有听过,底盘调校技术一流、安全系数高等,都在法系车上有着比较明显的体现。

不过,相较于它的优点,缺点似乎占了更多。首先便是汽车设计的问题,设计是法系车的亮点,但同样也是因为设计令其在中国市场发展受到阻碍。不同地域的消费者对审美、对设计的理解会因为文化的原因而出现不同。尽管标新立异、过于张扬的设计在观感上能获得加分,但国内消费者是否会用真金白银去购买这样一款车,又是另一回事。

其次,便是产品的投放问题。比如说雪铁龙,由于PSA在华战略雪铁龙定位稍低于标致,所以其产品售价一直都较为稳定。尽管价格比较稳定,但它推出新品的速度实在是过于慢了,鲜有新技术导入。如今国产车也逐渐崛起,PSA面对市场变化却没有有效快速的解决办法,没有真正为该级别市场量身打造适合的车型,导致它本来仅有的市场也逐渐被一众合资车和国产车瓜分了。

此外,相较于日系车和德系车,法系车的后续成本偏高,市场的产品推广以及营销策略等问题也比较突出,自然而然的与主流车企越走越远。

小编语

说白了,法系车在能力和技术储备上并没有明显的差距,而法系车走到如今的地步,不重视国内市场是主因。本来欧洲消费者的用车习惯就与国内相差甚远,但它却并没有为了迎合国内消费者的需求而做出改变。在过去十年中,推出的车型尺寸小、空间小、配置低、设计奇葩等,逐渐被国内消费者所摈弃。

而神龙在经历了新的人事变动后,能否带领旗下品牌走出泥潭,仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

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